伟立科技混合动力循环系统

高能效动力系统

伟立科技将三个基本的汽车零部件集成在一个动力系统内:一个小的1.2升内燃机、一个发电机和一个干板离合器。

装配时,三个基本组件创建出一个简单但技术先进的节能电动力系统。它采用计算机控制,与电子电源驱动器、逆变器和电池集成在一起。

由伟立科技开发的混合动力循环系统作为发动机和变速箱的螺栓到螺栓的替代装置加以安装,可以安装在不同用途的车辆内。

EVT混合动力循环系统的主要优势

  • 低成本
  • 简洁的设计
  • 可快速推向市场
  • 再生制动
  • 静态时启动-停止功能
  • 减少运行寄生损耗
  • 可使用标准的现成零部件,方便维修
  • 多种运行模式(全电动、串联、并联混合动力和直接驱动电路)
  • 直接的动力传输,替代了传统的发动机

独特的混合动力循环系统

伟立科技的发动机技术,是由一个传感器阵列驱动的自适应软件能够使车辆以几种性能模式运行,同时大大降低能耗。没有其他电力驱动系统会同时采用建立在运行需求基础上的多种充电方式和各种电力、混合动力/电动或内燃机(ICE)的直接驱动。

利用标准型干式离合器,使啮合与脱离特定动力装置,其中包括一个ICE、电动机、发电机和电力驱动马达,能够使EVT动力系统提供车辆动力,即有关向驱动轮提供所有动力源的“复合效应”。EVT的自适软件可自动确定发动机和电动机的最佳组合,以最有效的方式提供所需要的动力。

通过“插电式”充电站或外部发电机,可以给车辆电池存储足够的能量。充电模式以直接充电或电力 + 充电模式可为车辆额外增加充电范围。

技术发展水平

当前在汽车行业中与“插电式”混合动力汽车有关的主要事宜是最佳类型电池系统的选择工艺,它最能使技术完备,减少或消除传递驱动动力中产生的整体寄生损耗,通过动能传递产生电力,以及降低耗油率。

伟立科技已经确定,短期内提高效率的速效成果存在于两个主要领域:

  • 通过减少皮带、齿轮、和多个电机驱动器,降低恒速和变速电力驱动装置内的寄生损耗。
  • 通过与变速箱、直接驱动马达、和遥控器“电缆连接”动力电子装置的相关改进,提高机电驱动器本身的效率。

比较图:以最近的价格计算每年燃油成本


Engine Comparisons

依据试点测试,EVT的发动机将达到17公里/升的平均燃油经济性,比2009年福特F – 150的平均燃油经济性高出127%。对于承载较重的大型轻便货车,将实现31.2哩/加仑以上,燃油经济性大于2005年福特F – 150%的179%。

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